Ładowanie podwodnych dronów laserem może stać się jednym z najważniejszych kierunków rozwoju autonomicznych systemów morskich: amerykańska firma NUBURU, przez włoską spółkę Lyocon, ma opracować niebieski laser dla platformy DEEP LIGHT tworzonej przez SunCubes. O projekcie informuje redakcja mieleexperience.pl, a jego główne założenia potwierdza komunikat NUBURU z 11 czerwca 2026 roku: chodzi o bezkontaktowe przekazywanie energii pod wodą do autonomicznych pojazdów podwodnych i innych systemów pracujących bez kabla.
Najważniejsza zmiana polega na odejściu od klasycznego modelu, w którym podwodny aparat musi wracać do stacji dokującej, łączyć się mechanicznie albo korzystać z przewodu. DEEP LIGHT ma wykorzystywać nadajnik laserowy dużej mocy i odbiornik zintegrowany z pojazdem AUV, a energia ma być przesyłana w tzw. niebiesko-zielonym oknie optycznym — zakresie, który w wodzie może tracić mniej energii niż wiele innych długości fal, zależnie od przejrzystości wody i konstrukcji systemu.
Co dokładnie opracowują NUBURU, Lyocon i SunCubes
NUBURU nie ogłosiło gotowego produktu seryjnego, lecz pierwszy konkretny przypadek zastosowania podpisanego wcześniej porozumienia z SunCubes. Według komunikatu spółki Lyocon S.r.l., włoska spółka zależna NUBURU, ma pracować nad warstwą technologii niebieskiego lasera, którą można będzie zintegrować z platformą DEEP LIGHT.
W praktyce oznacza to projektowanie źródła lasera, integrację optyczną, wsparcie walidacji systemu i potencjalne przygotowanie ścieżki do przemysłowego wdrożenia.
SunCubes odpowiada za technologię kontroli wiązki, jej naprowadzanie, śledzenie, zarządzanie mocą optyczną i mechanizmy bezpieczeństwa. To kluczowe, bo pod wodą nie wystarczy „wysłać” energii w kierunku odbiornika.
System musi utrzymać wiązkę na celu, kompensować ruch pojazdu, działać w środowisku o zmiennej widoczności i jednocześnie ograniczać ryzyko utraty energii lub uszkodzenia sprzętu.
NUBURU podkreśla, że projekt jest wymagający technicznie, ponieważ podwodny transfer energii laserem wymaga stabilnej wiązki, wysokiej jakości źródła niebieskiego lasera, sprawnego zarządzania ciepłem, integracji optyki i niezawodnych systemów bezpieczeństwa. Firma traktuje DEEP LIGHT nie tylko jako projekt produktowy, ale również jako test swojej technologii w jednym z najtrudniejszych środowisk dla optycznego przesyłu energii.
Dlaczego używany ma być niebieski laser
Woda silnie tłumi wiele zakresów promieniowania elektromagnetycznego, dlatego klasyczne rozwiązania bezprzewodowego zasilania nie zawsze sprawdzają się na większych dystansach pod powierzchnią morza.
Niebieskie i niebiesko-zielone długości fal mogą lepiej rozchodzić się w środowisku morskim niż wiele innych zakresów, choć realna skuteczność zależy od zasolenia, mętności, zanieczyszczeń, obecności planktonu, kąta wiązki i jakości odbiornika.
To właśnie dlatego projekt nie jest prostym odpowiednikiem bezprzewodowej ładowarki do telefonu. Pod wodą energia musi zostać przesłana przez medium, które stale się zmienia. Woda może być przejrzysta, ale może też zawierać zawiesiny, pęcherzyki powietrza, osady lub mikroorganizmy. Każdy taki czynnik wpływa na rozproszenie światła i obniża sprawność.
Według założeń DEEP LIGHT system ma umożliwiać przesył energii na odległość rzędu kilkudziesięciu metrów. To ważna granica operacyjna: taki dystans mógłby pozwolić pojazdowi AUV podładować baterie bez precyzyjnego dokowania, bez wynurzania i bez wchodzenia w kontakt mechaniczny ze stacją.
Co może się zmienić dla autonomicznych pojazdów podwodnych
Autonomiczne pojazdy podwodne są używane do mapowania dna, inspekcji infrastruktury offshore, badań oceanograficznych, monitorowania kabli podmorskich, działań portowych i zadań wojskowych. Ich podstawowe ograniczenie pozostaje jednak takie samo: energia. Gdy akumulator się wyczerpuje, misja musi zostać przerwana albo pojazd musi wrócić do punktu obsługi.
Technologia DEEP LIGHT ma rozwiązywać właśnie ten problem. Jeśli system przejdzie walidację techniczną i uzyska wymagane zgody, podwodne drony mogłyby pracować dłużej, rzadziej wracać do bazy i wykonywać zadania w większym promieniu od operatora. To ma znaczenie zwłaszcza tam, gdzie koszt wysłania jednostki serwisowej, statku lub załogi jest wysoki.
Najbardziej realne zastosowania obejmują:
- ładowanie autonomicznych pojazdów AUV podczas misji inspekcyjnych;
- zasilanie podwodnych sensorów i stacji pomiarowych;
- monitorowanie kabli telekomunikacyjnych i energetycznych;
- kontrolę infrastruktury offshore, w tym farm wiatrowych i instalacji wydobywczych;
- wsparcie systemów bezpieczeństwa portów i baz morskich;
- działania ISR, czyli rozpoznanie, obserwację i nadzór w środowisku morskim;
- podwodną transmisję danych w systemach o podwyższonych wymaganiach bezpieczeństwa.
NUBURU szacuje, że technologia może otworzyć dostęp do szerszego rynku obejmującego pojazdy AUV, podwodne czujniki, inspekcje offshore, infrastrukturę ładowania, komunikację podwodną i ochronę krytycznej infrastruktury morskiej. Spółka zastrzega jednak, że nie są to prognozy przychodów, lecz opis potencjalnego rynku, który zależy od umów, testów, zgód regulacyjnych i zamówień klientów.
Cytaty i stanowisko firm
Dario Barisoni, współprezes NUBURU, prezes Nuburu Defense i przewodniczący Lyocon, podkreślił, że autonomia morska i ochrona infrastruktury podwodnej stają się strategicznymi priorytetami dla rynków sojuszniczych. W komunikacie spółki powiedział, że porozumienie z SunCubes daje NUBURU i Lyocon „pierwszą konkretną ścieżkę” do pracy nad rozwiązaniami dla projektów przyznanych SunCubes oraz do zastosowania technologii niebieskiego lasera w środowisku podwodnym.
Paola Zanzola, dyrektor wykonawcza Lyocon, wskazała z kolei, że rola Lyocon polega na przekształcaniu wiedzy o źródłach laserowych w niezawodne systemy możliwe do produkcji.
Według niej podwodne rozwiązanie dla SunCubes jest mocnym przypadkiem zastosowania, ponieważ wymaga technologii niebieskiego lasera możliwej do zintegrowania z wymagającą architekturą optycznego przesyłu energii.
Wcześniej, przy okazji ogłoszenia szerszej współpracy NUBURU–SunCubes, założyciel i prezes SunCubes Alberto Chiozzi mówił, że firma koncentruje się na kontroli mocy optycznej na odległość: obejmuje to laserową transmisję energii, naprowadzanie, śledzenie, logikę bezpieczeństwa i zarządzanie mocą optyczną.
Dlaczego projekt ma znaczenie dla obronności i infrastruktury
DEEP LIGHT nie jest wyłącznie projektem cywilnym. NUBURU opisuje go w kontekście technologii podwójnego zastosowania, czyli rozwiązań przydatnych zarówno w przemyśle, jak i w sektorze bezpieczeństwa. To istotne, bo podmorskie kable, rurociągi, porty, sensory i instalacje offshore stały się infrastrukturą krytyczną, której ochrona wymaga coraz bardziej autonomicznych systemów.
Projekt DEEP LIGHT został zaprezentowany i wyróżniony podczas wydarzeń związanych z Polo Nazionale della Dimensione Subacquea, czyli włoskim Narodowym Centrum Wymiaru Podwodnego, wspieranym przez włoską marynarkę wojenną. Według NUBURU projekt ma być strategiczną inicjatywą na rzecz rozwoju krajowych kompetencji technologicznych Włoch w obszarze podwodnym.
Znaczenie ma również zaplecze inwestorskie SunCubes. NUBURU wskazuje, że wśród inwestorów SunCubes znajdują się podmioty powiązane z CDP Venture Capital, włoskim zarządcą venture capital należącym do ekosystemu Cassa Depositi e Prestiti.
Sama CDP ani włoskie Ministerstwo Gospodarki i Finansów nie są stronami porozumienia NUBURU–SunCubes, ale obecność tego ekosystemu pokazuje, że projekt mieści się w szerszej logice włoskich inwestycji w technologie strategiczne.
Co jeszcze musi się wydarzyć przed wdrożeniem
Na obecnym etapie nie ma informacji o seryjnym wdrożeniu ani o gotowym komercyjnym systemie ładowania podwodnych dronów laserem. NUBURU wyraźnie zaznacza, że współpraca pozostaje uzależniona od finalnych umów, walidacji technicznej, zgód regulacyjnych, kontroli eksportowej, zezwoleń dual-use oraz ewentualnych wymogów ITAR lub podobnych procedur.
To ważne zastrzeżenie. Technologie laserowe, szczególnie w sektorze obronnym i podwójnego zastosowania, nie przechodzą od demonstracji do wdrożenia tak szybko jak klasyczne produkty konsumenckie. Trzeba potwierdzić sprawność, bezpieczeństwo, trwałość, odporność na realne warunki morskie i możliwość produkcji powtarzalnych modułów.
Jeżeli jednak DEEP LIGHT przejdzie te etapy, może ograniczyć jedną z największych barier w eksploatacji autonomicznych pojazdów podwodnych: zależność od kabli, dokowania i krótkiego czasu pracy baterii. W praktyce oznaczałoby to dłuższe misje, mniejszą liczbę operacji serwisowych i większą samodzielność systemów, które coraz częściej mają pracować przy infrastrukturze położonej daleko od brzegu.
O tym i innych przydatnych informacjach możesz przeczytać na naszej stronie internetowej. Polecamy również lekturę: Najciekawsze premiery AGD na IFA 2026: AI, energooszczędność i smart kuchnia